Arçelik - Beko Klima İç Ünite İnverter BLDC Fan Motoru DC 310 V 30 W – 5401276004 Uyumlu (KELI KLBL31008P003002L, Mil 47 mm)

Arçelik ve Beko inverter split klimaların iç ünitesinde hava sirkülasyonunu sağlayan fırçasız DC (BLDC) fan motorudur. KELI Motor Group üretimidir, motorun üzerindeki üretici kodu KLBL31008P003002L'dir. DC 310 V ile beslenir, 30 W gücündedir, 8 kutupludur ve E sınıfı yalıtıma sahiptir. Orijinal 5401276004 numaralı motorun yerine kullanılmak üzere üretilmiş uyumlu parçadır.

Gövdesi reçine dolgulu (resin pack) kapalı yapıdadır; nemden ve tozdan korunur, çalışırken titreşim yapmaz. Bağlantısı 5 telli beyaz soket iledir ve kablolar motor üzerinde işlevleriyle işaretlidir.

Sipariş Öncesi Üç Ölçüyü Karşılaştırın

Bu sınıftaki iç ünite BLDC motorları dışarıdan neredeyse aynı görünür; ayrım mil boyunda ve toplam yüksekliktedir. Yanlış parça almamak için sökülen motorla şu üç ölçüyü karşılaştırın:

• Gövde çapı: 92 mm
• Mil (şaft) boyu: 47 mm — aynı gövde çapında 49 mm mil boylu motorlar da üretiliyor, bunlar farklı parçadır.
• Toplam yükseklik (mil dâhil): 103 mm

Ayrıca soketin pin sayısı (5 pin) ve motorun üzerindeki dönüş yönü oku da eski parçayla aynı olmalıdır. Emin olamadığınızda sökülen motorun etiket fotoğrafını bize iletin.

Teknik Özellikler

• Tip: Fırçasız DC motor (BLDC) — reçine dolgulu gövde
• Üretici: KELI Motor Group
• Üretici Kodu: KLBL31008P003002L
• Uyumlu Olduğu Orijinal Kod: 5401276004 (Arçelik / Beko)
• Besleme: DC 310 V
• Güç: 30 W
• Kutup Sayısı: 8 (8P)
• Yalıtım Sınıfı: E
• Bağlantı: 5 telli soket — YEL: VSP (hız kontrol) · BLU: FG (devir geri bildirimi) · WHI: VCC (besleme) · BLA: GND (şase) · RED: VM (motor gerilimi)
• Gövde Çapı: 92 mm
• Mil Boyu: 47 mm
• Toplam Yükseklik: 103 mm
• Uygunluk: RoHS

Uyumlu Arçelik / Beko Klima Aileleri

5401276004 numaralı iç ünite motoru, Arçelik ve Beko inverter split klimalarının geniş bir bölümünde kullanılır. Aşağıda her aileden temsili model kodları verilmiştir. Listede kendi modelinizi göremiyorsanız bu, parçanın uymadığı anlamına gelmez — karar ölçü karşılaştırmasıyla verilir.

Motor mu Arızalı, Kart mı? Sahada Ayırma Yöntemi

İç ünite fanı dönmediğinde arıza motorda da olabilir, motoru süren kartta da. Bu sınıftaki 5 telli DC motorlarda sıra şöyledir — değerler motor üreticisine göre bir miktar değişebilir:

1. Kart tarafından besleme ölçümü (motor soketten çekili, cihaz enerjili). Siyah (GND) referans alınarak kırmızı uçta 310–340 V DC, beyaz uçta 15 V DC, sarı uçta devir komutuna göre 0–15 V DC okunmalıdır. Bu gerilimler yoksa arıza karttadır, motor değiştirilse de sonuç alınmaz.
2. Sargı direnci (motor sökülü, enerjisiz). Siyah uç sabit tutulup kırmızı, beyaz ve sarı uçlara bakılır; her birinde yüksek direnç (genellikle 300 kΩ üzeri) okunur. Belirgin düşük direnç sargı kısa devresini gösterir, motor ölüdür.
3. Mekanik kilitlenme testi (motor takılı, cihaz enerjili ama çalışmıyor). Siyah (GND) ile mavi (FG) arasında DC gerilim ölçülürken pervane elle çevrilir; gerilim yaklaşık 6 V'a yükselmelidir. Yükselmiyorsa rotor kilitlenmiştir.
4. Serbest dönme kontrolü. Enerjisiz hâlde mil elle çevrilir; sürtme, takılma ya da kum sesi rulman aşınmasıdır.

Klima hata kodu verdiği hâlde motor sağlam olabilir: kart, mavi FG ucundan devir geri bildirimi alamadığında motoru arızalı sayıp cihazı durdurur. Bu yüzden ölçüm yapılmadan parça değiştirmek sık yapılan hatadır.

Bu motorun sürücü elektroniği gövde içinde reçineye gömülüdür; sargı ya da sürücü hasar gördüğünde onarımı yapılmaz, motor komple değişir.

İnverter Motoru, Eski Klimaya Takılmaz

Bu motor DC 310 V ile çalışır ve gerilimi klimanın iç ünite kartından (PCB) alır. İnverter olmayan eski klimalarda kullanılan 220 V AC kapasitörlü (PSC) motorların yerine takılamaz — soket yapısı, besleme ve kontrol mantığı farklıdır. Eski tip motorda gövdeden çıkan kablo sayısı genelde 3–4'tür ve ayrı bir çalıştırma kapasitörü bulunur; bu üründe kapasitör yoktur, hız kontrolü kart üzerinden VSP sinyali ile yapılır.

Fan Motoru Arızasının Belirtileri

• İç ünite fanı hiç dönmüyor. Klima çalışıyor, kompresör devreye giriyor ama içeriden hava gelmiyor.
• Fan yavaş dönüyor ya da devir kademelerine uymuyor. Hız kontrol (VSP) sinyali motora ulaşsa da rotor sarımı zayıfladığında devir tutmaz.
• Uğultu, takırtı ya da sürtme sesi. Genellikle rulman aşınmasıdır; ses kademe yükseldikçe artar.
• Klima kısa süre sonra arıza koduna düşüyor. Kart, FG telinden devir geri bildirimi alamadığında motoru arızalı sayar ve cihazı durdurur.
• Fan elle çevrildiğinde ağır dönüyor ya da hiç dönmüyor.

Kart arızası ile motor arızası sahada sıkça karıştırılır: motorun soketindeki besleme (VM/VCC) ölçülerek kartın sinyal verip vermediği kontrol edilir, ardından motor değişimine karar verilir.

Montaj Notları

• Değişimden önce klimanın elektriği kesilir ve kartın üzerindeki kondansatörlerin boşalması için birkaç dakika beklenir — devre 310 V DC taşır.
• Soket karta tek yönde oturur; zorlamayın.
• Fan çarkı mile takılırken mil üzerindeki düzlemin (yatak) vida ile hizalanması gerekir; aksi hâlde çark zamanla boşluk yapar.
• Motor dönüş yönü okuna göre yerleştirilir.
• Montaj sonrası fan elle çevrilerek serbest döndüğü kontrol edilir, sonra klima çalıştırılır.